[ARM]     [RUS]     [ENG]

ОСНОВНАЯ ПРИЧИНА – НЕОСТОРОЖНОСТЬ И НЕБРЕЖНОСТЬ ВОДИТЕЛЯ

Лаура ГРИГОРЯН

 Интервью с заместителем начальника Дорожной полиции Полиции Республики Арцах полковником Арменом АРУТЮНЯНОМ

- Господин Арутюнян, в последнее время в республике участились случаи дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, и это, естественно, всех нас беспокоит. Каковы их причины?
- Так и есть, зафиксирован высокий уровень смертности и травматизма в ДТП. Если за 10 месяцев прошлого года произошло 70 дорожно-транспортных происшествий (ДТП), то в текущем году – 75. За отчетный период прошлого года в ДТП погибли 14 человек, травмы различной степени тяжести получили 74 гражданина, в текущем году в ДТП погибло 22 человека, а 91 получили травмы различной степени тяжести. Аналогичная картина наблюдалась и в ноябре: на сегодняшний день уже есть трое погибших.
ДТП вообще происходят по разным причинам, но в основном они являются следствием невнимательности и небрежности (около 40%) водителей (курение, прием пищи, разговоры по мобильному телефону в пути и т.д.). Это те обстоятельства, при которых Дорожная полиция не может воздействовать на водителей. Другие факторы – это нетрезвое состояние водителей, превышение скорости, неудовлетворительное состояние обледеневших дорог и т.д. Были случаи засыпания водителей за рулем, нарушения правил обгона. Например, произошедшие недавно на прилегающем к Шуши участке дороги 2 несчастных случая (5 погибших и 2 погибших) были следствием засыпания за рулем.
Мы не снимаем со счетов и тот факт, что дороги наши в большинстве своем извилистые, пролегают по краю ущелья. Они становятся особенно опасными и труднопроезжими для автомобилей всех марок. Мы выступили с предложением установить вдоль дорог каменные заграждения, что отчасти поможет избежать тяжелых последствий.
Более двух десятков лет мы занимаемся анализом дорожно-транспортных происшествий и причин, порождающих их, и пришли к выводу, что в любом случае велика роль человеческого фактора. То есть, человек сам должен осознавать свои поступки и давать себе отчет за них, должен следить за установленными дорожными знаками, не превышать скорость. По результатам проведенных исследований более 10.000 случаев ДТП произошли из-за превышения скорости, в 600-700 случаях водитель управлял транспортным средством в нетрезвом состоянии. Для нашей маленькой страны такая статистика внушительна.
- Какие штрафные санкции применяются в отношении водителей, управляющих автомобилем в нетрезвом состоянии?
- Раньше при управлении автомобилем в нетрезвом состоянии (даже если это первый случай) предусматривался и штраф, и лишение водительских прав. Но после изменений, внесенных в Кодекс административных правонарушений, предусматривается штраф от 150.000 драмов до 400.000 драмов. Казалось бы, размер штрафа немаленький, но статистика показывает, что эта мера на граждан не действует. Изучив мировой опыт, мы решили перейти на балльную систему, что позволит лишать водителей прав на управление автотранспортом. По всей вероятности, новый закон станет действовать с января 2020 года. В соответствии с Кодексом административных правонарушений и сегодня действуют несколько пунктов, которыми также можно лишать граждан водительских прав, например, если в течение года есть рецидив управления автомобилем в нетрезвом состоянии. Лишение прав предусмотрено также в случае неподчинения водителя служащему полиции.
- Не тревожат ли Дорожную полицию переизбыток транспортных средств и состояние улиц Степанакерта с их малой пропускной способностью? Сегодня уже перегружены не только центральные, но и прилегающие улицы.
- Конечно, мы обеспокоены этими реалиями. По сравнению с прошлыми годами, в течение сего года количество автотранспортных средств увеличилось в среднем на 3000-4000 единиц. В Арцахе эксплуатируется порядка 32.000 транспортных средств, большая часть которых находится в Степанакерте. Улицы нашей столицы действительно очень узкие. Мы изучили все дороги столицы и представили в Министерство градостроительства предложения о возможных изменениях на определенных улицах. В данный момент обсуждается вопрос пешеходных переходов и, в частности, вопрос увеличения слоя асфальта для уменьшения скорости машин. Мы предложили также открыть все закрытые улицы, что по возможности уменьшит пробки: например, если заасфальтировать улицу Парсегова, разгрузится движение на территории школ № 7 и № 3, или если открыть прилегающую к АрГУ дорогу, разгрузится движение в районе «Кольцевой». Подобные вопросы решаются посредством строительства туннелей, но такой возможности у нас нет. Мы стараемся упорядочить движение транспорта посредством установки дорожных знаков. Что касается вопроса расширения улиц, то его мы пробуем разрешить путем строительства на определенных частях дороги карманов. Таких мест много, и делать это следует безотлагательно. На опасных поворотах дорог республиканского значения, а таковых порядка 50, необходимо устанавливать препятствия. Нами было сделано и такое предложение: если эти препятствия дорогостоящие, то можно установить толстый канат, как в советские годы. В мировой практике принято так делать.
- Установлены ли на дорогах видеокамеры? Кажется, установка таких камер предусматривалась в качестве сдерживающего фактора.
- Действительно, было такое предложение, это признанный и весьма результативный вариант, практикующийся во всей Европе. Он помог бы также урегулированию отношений инспектор – водитель и повысил бы дисциплину. К сожалению, данный процесс связан с большими расходами, а приобретением только одних видеокамер проблема не решится. Следует создать центр управления, принять закон – для надлежащей организации этого процесса. То есть, проблема есть, но вначале следует урегулировать законодательное поле.
- А в какой степени способствуют безопасности движения ручные радары, которыми сегодня оснащены дорожные инспекторы?
- Их не так уж и много, а некоторые из них морально устарели. Имея в наличии только такие радары, невозможно эффективно организовать работы. Исходя из своего профессионального опыта, полагаю, что независимо от видов аппаратуры, как я уже отмечал, в первую очередь необходимо повысить уровень самосознания людей. Это можно сделать, например, посредством демонстрации специальных фильмов.
- Господин Арутюнян, Вы уверены, что инспектора Дорожной полиции не проявляют избирательного подхода к тому или иному водителю?
- Закон равен для всех. В отношении всех предпринимаются соответствующие одни и те же меры. Возможны случаи, когда вне поля зрения инспектора остаются какие-либо нарушения правил дорожного движения теми или иными водителями, но если нарушение было совершено в присутствии сотрудника Дорожной полиции, который не отреагировал на это, то такой сотрудник будет уволен. Может быть, раньше и были случаи избирательного подхода, но сегодня, уверяю вас, неприкосновенных лиц нет.
- Очень часто правила дорожного движения нарушают и пешеходы. Какие меры наказания применяются в отношении незаконопослушных граждан? Причем, предусмотренная для пешеходов дорожка, за исключением периода май – сентябрь, не видна или едва просматривается, что также служит поводом для нарушения правил.
- По сравнению с прошлыми годами в плане соблюдения пешеходами правил дорожного движения наблюдается значительный прогресс, что преимущественно является результатом проводимых разъяснительных работ.
- Есть ли еще нерешенные задачи, которые негативно отражаются на процессе организации работ Дорожной полиции и обеспечения безопасного движения?
- Нам необходимо увеличить количество инспекторов: если улица Азатамартикнери контролируется нашими инспекторами на должном уровне, то этого нельзя сказать о других улицах.
Отчасти не решен и вопрос светофоров: мы обращались в вышестоящие инстанции и по этому вопросу: для приобретения и установки новых, современных (с часами) светофоров.
Есть проблемы и с профессионализмом кадров. Этот пробел мы стараемся восполнить посредством организации семинарских занятий и курсов.
Одной из причин ДТП является неблагоустроенные дороги. Каждый год в преддверии зимы мы обращаемся в Министерство градостроительства Республики Арцах, мэрию, действующие дорожные компании, чтобы подготовились к зиме в срок, запаслись солью и песком. Мы систематически проверяем упомянутые ведомства и организации, составляем акты и указываем на недостатки.
В ряду работ по обеспечению безопасного движения следует отметить также проводимую со школьниками работу. Старший инспектор по пропаганде систематически посещает школы, организует специальные программы, курсы. Каждое утро в часы «пик», как вы могли заметить, инспектора Дорожной полиции дежурят на перекрестках и прилегающих к школам улицах города и лично помогают детям переходить дорогу. В мировой практике это, пожалуй, исключительное явление, имеющее также обучающий характер.
В заключение хочу призвать водителей и пешеходов соблюдать правила дорожного движения, родителей – научить детей правильно переходить дорогу. Мы же в свою очередь постараемся быть последовательными и повысить культуру поведения участников дорожного движения. Желаю всем зеленой дороги.