ԲԱՔՈՒ - ԿԱՐՍ. ԵՐԱԶԱՆՔՆ ԻՐԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ ՉԻ՞ ԴԱՌՆՈՒՄ
Վահրամ ԱԹԱՆԵՍՅԱՆ
Ադրբեջանական մամուլում տեղեկություն է հայտնվել, որ Բաքու-Կարս երկաթուղու Ախալքալակի հատվածում ստեղծվել է լարված իրավիճակ։ Երկաթուղայինները գործադուլ են հայտարարել եւ բողոքում են ցածր աշխատավարձից, վճարումների պարբերական ուշացումներից։
Բաքվի քարոզչամեքենան, իհարկե, հակված է ամեն ինչում ՙհայկական սադրանք՚ տեսնել եւ կատարվածը բացատրում է տեղաշրջանի հայ բնակչության շրջանում ՙՀայաստանի հատուկ ծառայությունների կողմից տարվող ապակայունացնող քայլերով՚։ Իրականում, սակայն, ակնհայտ է, որ միլիարդավոր ներդրումներ պահանջած ՙդարի կառույցը՚ շարունակում է մնալ զուտ որպես քաղաքական նախագիծ եւ տնտեսական շոշափելի արդյունքներ չի տալիս։ Դրանով էլ պայմանավորված է գիծն սպասարկող անձնակազմի ցածր վարձատրությունը։ Բավական է ասել, որ շահագործումից ի վեր Բաքու-Կարս երկաթգծի նկատմամբ հետաքրքրություն ցուցաբերել է միայն Ղազախստանը, այն էլ՝ դարձյալ քաղաքական նկատառումներով՝ որպես համերաշխություն թուրք-ադրբեջանական ծրագրին։
Խոսակցություններն այն մասին, որ Բաքու-Կարսը կարող է դառնալ Չինաստանից դեպի Եվրոպա ապրանքաշրջանառության ամենակարճ եւ շահավետ ճանապարհը, մնում են բացառապես բարի ցանկությունների մակարդակում։ Նման ծավալի բեռնափոխադրումներ իրականացնելու համար հարկ է Չինաստանից մինչեւ Բաքու ստեղծել նոր ենթակառուցվածքներ, մասնավորապես արդիականացնել Թուրքմենբաշի-Բաքու լաստանավային հաղորդակցությունը։ Իսկ դրա համար հարկ է ներդնել միլիարդավոր դոլարներ։ Կենտրոնական Ասիայի երկրները, ինչպես նաեւ Թուրքմենստանը նման ահռելի ծախսեր անելու ոչ մի մտադրություն չունեն։ Ադրբեջանն ի զորու չէ սեփական միջոցներով իրականացնել թուրքմենական նավահանգիստն արդիականացնելու նախագիծը։ Չնայած հայտարարվել է, բայց այդպես էլ չի մարմնավորվում Ղազախստան-Ադրբեջան լաստանավային հաղորդակցություն սկսելու ծրագիրը։
Ըստ երեւույթին, Ղազախստանի նոր իշխանությունները դրանով այնքան էլ ոգեւորված չեն։ Բացի տնտեսական անհեռանկարայնությունից, նման նածագծերն ունեն նաեւ քաղաքական բաղադրիչ։ Ներկայումս Չինաստանից Եվրոպա երկաթուղային բեռնափոխադրումների առյուծի բաժինն իրականացվում է Ռուսաստանի տարածքով։ Ոչ ոք չի ցանկանում հանուն Ադրբեջանի հավակնությունների փչացնել Ռուսաստանի հետ հարաբերությունները։ Այս իրավիճակում թուրք-ադրբեջանական տանդեմին մնում է միայն քարոզչական ֆոն ձեւավորել Բաքու-Կարս երկաթգծի շուրջ եւ շարունակել հուսալ, որ ինչ-որ ժամանակ այն կունենա տնտեսական նշանակություն։ Գործնականում, սակայն, առայժմ խոսք է գնում Բաքու-Կարս ուղեւորատար գնացք շահագործման դնելու հեռանկարի մասին։ Այդ գաղափարը կարող է իրականություն դառնալ եկող տարվա ընթացքում։ Բայց դրանից շատ քիչ բան կփոխվի։ Խնդիրն այն է, որ Ադրբեջանը նպատակադրված էր երկաթուղային հաղորդակցություն հաստատել Եվրոպայի հետ, բայց ԵՄ-ի հետ բանակցությունները հայտնվել են գրեթե փակուղային իրավիճակում։ Տեսանելի ապագայում Եվրամիությունն Ադրբեջանին չի խոստանում վիզային ռեժիմի ազատականացում։ Այդ դեպքում որեւէ իմաստ չունի երկաթուղային հաղորդակցություն հաստատել Եվրամիության հետ, քանի որ ուղեւորափոխադրումների բավարար մակարդակ չի ապահովվի։
Ստեղծված իրավիճակում Ադրբեջանը շրջանառության է դրել նոր գաղափար՝ Նախիջեւանի ապաշրջափակում։ Խոսքը Կարս-Իգդիր-Նախիջեւան երկաթգծի կառուցման մասին է։ Թուրքիան պաշտոնապես հավանության է արժանացրել այդ գաղափարը, բայց հարց է՝ Անկարան ֆինանսական միջոցներ կներդնի՞, թե՞ նախագծի ամբողջ ծանրությունը կմնա Ադրբեջանի ուսերին։ Ըստ երեւույթին, Թուրքիան չի պատրաստվում ներդրումներ անել մի նախագծում, որն այդ երկրին բացարձակապես ոչինչ չի տալիս։ Իսկ Ադրբեջանը, որի տնտեսությունը վերջին մի քանի տարիներին չի կարողանում հաղթահարել համակարգային ճգնաժամը, ներկայումս ազատ միջոցներ չունի, որպեսզի սկսի Կարս-Իգդիր-Նախիջեւան երկաթգծի կառուցումը։
Ավելի վաղ արված խոշոր ներդրումները փրկելու մտադրությունն Ադրբեջանին ստիպել է հաղթահարել տասնամյակների կասկածամտությունը եւ վերջապես Թուրքիայի քաղաքացիների համար վերացնել վիզային ռեժիմը։ Սեպտեմբերի 1-ից Թուրքիայի քաղաքացիներն առանց մուտքի վիզայի Ադրբեջանում կունենան 30 օր մնալու իրավունք։ Այդ քայլը կարող է մեծացնել Թուրքիայի քաղաքացիների հոսքը դեպի Ադրբեջան, այդ թվում՝ Կարս-Բաքու երկաթուղային ճանապարհով։ Բայց մեծ, աշխարհաքաղաքական նշանակության նածագիծը կշարունակի մնալ որպես զուտ երազանք։